版面阅读本报记者 岳倩
近日，中国电动汽车百人会论坛在京举办。其间，长城汽车CTO（首席技术官）吴会肖接受了中国质量报等媒体记者的采访。
对于智能驾驶的发展，吴会肖表示，2024年该领域发展迅速，无论是算法、感知系统，还是成本管控，企业都实现快速迭代，可能在不久的将来，智能驾驶会成为像安全带、ABS（防抱死制动系统）一样的标配。
吴会肖认为，在以流量为导向的互联网时代，新势力车企和传统整车厂对营销和传播体系的适应度有差异，前者因为本来就有互联网、消费电子等相关行业背景，在做流量营销方面更有优势。基于此，她认为，传统车企在注重技术、产品迭代升级的同时，还要做好营销传播层面的革新。据介绍，为强化智能化标签，从去年开始，长城汽车就开展了多次高阶智驾相关宣传，今年在哈弗枭龙Max上也将搭载高阶智驾。
对于L3级别自动驾驶的落地，吴会肖表示，长城汽车很早之前就已经在做相关技术架构，且在各个系统上都做了充分的冗余设计，接下来会基于法规、商业环境有序推进计划实施。
吴会肖还就长城汽车在机器人领域的布局做了介绍。她表示，无论是从本身价值，还是从先进技术的集成上来看，汽车都是一个特别适合具身智能落地的载体。目前，中国企业在机器人领域的技术正在快速突破。针对具体合作伙伴及业务进展，吴会肖透露，长城汽车和宇树科技签订了战略合作协议，形成明确分工架构，即宇树科技主导运动控制和本体研发，长城汽车聚焦上层应用开发。
在具体用车场景上，吴会肖介绍说，用户开车去户外越野，可以使用无人机在前方探路，还可以用机器狗背越野装备。目前，无论是插混车还是纯电车，都具备外放电功能，可为车载机器人提供补能服务。
针对记者关于今年工作重心的提问，吴会肖表示，目前，长城汽车的营利性非常好，但内部压力也很大，面临很大的挑战，基于“汽车本身就是一个规模效应的产业”的深刻认识，今年会在性价比方面做更多工作，希望能够为哈弗、欧拉品牌提供更多的技术赋能，并继续深耕海外，让品牌车型赢得更多用户的认可。她认为，目前国内已成为存量市场，且过去几年中国汽车在品质、营销等多个维度都有很大提升，具备了走向海外的基础。长城汽车一直以全球标准开发车型，技术团队将充分发挥作用，开展共通化、模块化、系列化研发，为今年更高海外销量目标的实现打下坚实基础。
